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车内空气有标准检测

时间:2015年07月06日 来源:传扬环保 点击: 【字体:
近日,国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》),对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了浓度限值。该标准将于明年31日起正式实施,除适用于新汽车外,已销售的车辆亦可参照使用。

此次发布的指南标准为国家推荐性标准,而不是大家盼望的国家强制性标准,加之车内空气质量检测条件较为复杂等原因,究竟能够起到多大的规范引导作用尚难预料。
车体身具百毒
  新车都有味儿,我们这算是最小的,我们这车绝对没问题。 你看这辆纯进口车,也有味儿,你开段时间就好了……”如果你购买过汽车,或去过一般的汽车销售店,对这样的话述一定很熟悉吧
  大家的担心并非空穴来风。据报道,美国把车内污染室内空气污染等一起作为人类健康的五大危害之一。早在2006年,美国Ann Arbor环境集团发布的报告显示,车内空气中的有害化合物含量是家居和办公室中的510倍。新车出厂后车内有害气体的挥发时间至少需要6个月以上。
  另一份来自中科理化环境分析研究中心的《国内汽车空气质量报告》也显示,车内总挥发性有机化合物(TVOC)与室内空气质量标准比较平均超标30%,而随着车辆使用年限和行驶公里数的提高,TVOC呈线性下降趋势。此外,车辆内部潜伏着金黄色葡萄球菌以及大肠杆菌,甚至霉菌、绿脓杆菌和肺炎链球菌等。和TVOC不同的是,使用年限越久的车型所含菌落数量越高。
  如果车内空气长期处于这样的质量状况下,我们无疑进入了一个机械毒气我们经常呆在里面的后果如何?
治理检测有标可依
  《乘用车内空气质量评价指南》的发布实施,无疑将为车内空气污染纠纷提供相关标准,不仅帮助消费者维权,还能在一定程度上约束车企选择环保材料和工艺。也可以检验车内污染治理的效果。

甲醛治理
  全国乘用车会一位工作人员表示,综观世界各国对于汽车产品的环保要求,基本涉及排放、油耗、有毒有害物质、报废回收和空调泄露等几个方面,其中车内空气质量当前最受关注的部分。因为其他几个方面都不会对消费者产生直接的健康影响,但车内空气的有害物则会被消费者直接吸入呼吸道。该人士表示。他进一步解释称,车内空气质量状况与车辆制造工艺、零部件种类等有直接关系,影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。
  为何这项标准主要适用于销售的新生产汽车,该人士介绍,车辆从制造完成到进入库存、运输,乘员舱都处于与外界环境隔绝的密闭状态,车辆储运的过程根本不足以充分释放车内有毒有害物。而车主开始使用新车的时候,也是车内空气中挥发性有机物浓度最高的时期。
  我们对比该新标准和2003开始实施的《室内空气质量标准》发现,前者比后者要求低。比如对甲苯和二甲苯浓度的限量要求:甲苯车内标准为不超过1.1 mg/m3,室内标准不超过0.2mg/m3二甲苯车内标准是不超过1.50 mg/m3,室内标准是不超过0.20 mg/m3。对此,业内人士分析,车内标准比室内标准要求低,是因为汽车可通过打开车窗、开启外循环等方式通风,较室内更容易。

 


(作者:传扬环保     编辑:admin)